NC2購入しました - NCﾌｧﾝ
2009/06/24 (Wed) 23:05:26
こんばんわ、前に書き込んだものです。
ＮＣ２買いました。
いい車ですね、なんか高級なおもちゃを買った気分です。エンジンが下から上まできれいに吹けるのがうれしいです。Ｒ３４は回りが重かったので。
しかし、気になる点もあり、下記の点、HIROさんの状況をお聞きかせください。
①ハンドルの遊びがないせいか、真っ直ぐ走るのに疲れませんか？
②ハンドルの戻りは悪くありませんか？フルにきると全く自動で戻ろうとしないです。
③ハンドルを切って曲がったと思ったら、更に曲がりませんか？フロントがトーイン、リヤがトーアウトな感じがします。
④ヘッドライトがビームのようで、水平より上が真っ暗で歩行者が発見しずらくないですか？
症状が同じであれば安心です。
Re: NC2購入しました - NCﾌｧﾝ
2009/06/26 (Fri) 11:34:59
そうですか、やっぱ慣れですか。まだ一週間なのでもう少し乗ってみます。
ただ、ハンドルが戻ろうとする力を感じないとフロントタイヤの頑張り具合が分からないんですよね、わたしは
ちなみにエンジンは街乗り領域ではNC1の方がいい気がします。NC1はアクセルふまずにクラッチだけそっとつなげば前に進み、1000rpmくらいでももたつかず3000rpmくらいまですっと回った記憶がありますが、NC2はこの辺りトルクが細いようですっと回りません。やはり高回転型になったために犠牲になってるのではないかと思っています。
ライトが気にならないのは意外ですね。構造は同じように見えますが。私のは水平方向のある一線を境に明暗がくっきり分かれて、歩行者の上半身が真っ暗です。みにくいというより危ないです。光軸の問題ではなく、フォグランプつけても弱そうだし・・。ディーラー行ってみますね。
Re: NC2購入しました - ＨＩＲＯ
2009/06/25 (Thu) 20:45:31
ＮＣファンさん、こんばんは。
ＮＣ２を買われたんですね～、ＮＣ１より結構細かく改善されているようなのですが、どうなのでしょうかね～。
エンジンフィーリングはＮＣ２のほうが、良さそうですね。
さて、ご質問の件ですが・・・
①に関しては、３４に比べると遊びがないというか反応が良過ぎるというか、直進安定性は悪いですね・・・間違いないです。
この辺は標準のタイヤの特性もあるらしいです。
②に関しては、自分は自分でハンドルを切って、自分で戻す運転スタイルなんで、あんまり気になりませんでした。
③ですが、おっしゃるとおりのハンドリングですよ。
自分はアライメントというより、早めにバンプタッチさせるセッティングのせいかな～と思っているのですが（汗
でもＮＣロードスターはアライメント、特にリアのセッティングが重要らしいと聞いたことがあります。
乗り換え直後は、ちょっと違和感ありましたが慣れました（笑
自分のクルマの場合、ショックが弱っていたようで余計にオーバーに、こういった動きでした。
①と③に関してはサスペンションをビルシュタインＢＴＳキットに交換したことで、かなり扱いやすく改善されました。
乗り心地もビルのほうが、全然良いです。
でもアライメントは、まだ取り直してないですよ。
実はホイールも交換予定（発注済み）でして、それからにしようと思っています。
④に関しては・・・全然気にならないです（汗
ヘッドライト形状が違うので関係あるんでしょうかね？
３４とは、かなり特性が違うというかロードスターが特殊というか・・・。
ある程度、気になった点はありますが、すっかり慣れてしまってます（笑
スロットル - NCﾌｧﾝ
2009/05/05 (Tue) 09:31:28
はじめまして。
通りがかりですが、私もＲ３４からロードスターへ乗り換えを考えています。やはり車好きは小さく軽快な車に乗りたくなるんですかね。
ＮＣ１ではスロットルのフィーリングがおかしいとの書き込みをちらほら見ます。ヒロさんもスロットルコントローラーを装着しているようですが、やっぱりそうなのでしょうか？
Re: スロットル - ＨＩＲＯ
2009/05/05 (Tue) 17:16:39
＞ＮＣファンさん
マーチですか～、自分も考えました（笑
３４乗り通し、やっぱり似たようなことを考えるんですね～。
ただ、やっぱりマーチはスイフトとかと一緒な感じでした。
自分が後、気にするのはポジションです。
最近のクルマは、どれも軒並み高いですね。
そういった点で、ＢＭＷのミニはドラポジや走行感覚など、いい線いってるな～と思いました。
ただ、値段が検討外でしたが（笑
あとＮＣロードスターですが、燃費は高速走行で１４～１５キロ、町乗りで１０～１１キロくらいですね。
スポーツタイプとしては、まずまずではないでしょうか？
ＭＴで乗るなら、ロードスターはオススメです。
ドラポジや、操作フィーリング、手首の返しだけで決まるシフトはコンパクトスポーツなどとは比べるまでもなく良いです。
特別なクルマに乗っているという気持ちが心地よく、ゆっくり走っても楽しいです。
ただ、実用性は最悪ですけどね（汗
自分は通勤専用なんで問題ないので買っちゃいました。
あとアフターパーツが沢山あって、やりたいことがいっぱいありますが資金が追いつかないのが悩みでしょうか（笑
Re: スロットル - NCﾌｧﾝ
2009/05/05 (Tue) 15:31:00
私もスイスポは乗りましたが、落ち着いた感じで魅力を感じませんでした。
ロードスターと並んで候補に残っているのはマーチのＭＴです。ＡＴとは全く違い結構速いと感じました。乗り味もダイレクト感があり面白いです。１２ＳＲもいいのですが、通常グレードの１２Ｓの方が低速からビュンビュン回るので街乗りメインなら１２Ｓの方が面白いです。燃費もかなりいいので気兼ねなく乗り回せます。
ただやはりＦＲとなるとロードスターにいきつきますね。
昔はターボ車に乗っていましたがマーチに乗ってからターボで特に重い車は買う気がしません。
またマフラー換えたらインプレお願いします。
Re: スロットル - ＨＩＲＯ
2009/05/05 (Tue) 13:43:48
ＮＣファンさん、こんにちは。
Ｒ３４からの乗り換えですと・・・自分はロードスターしか残りませんでしたね。
スイスポとかも考えましたが、どうもトキメかないというか・・・これなら軽でもいいんじゃない？って感じで。
個性がないというか、それでないといけない！っていうクルマが少ないです。
作り手の拘りってのが感じられるクルマが好きなものでスカイラインが好きでした。
最近のクルマは、よく出来てますが・・・その辺割り切って作られているというか・・・それなりって物ばかりです。
ロードスターはイメージは、ちょっとチャライですが（笑
オーナーになってみると、作りの拘りを凄く感じます。
この価格帯で、ここまで作りこんでいるのは凄いな～と思います。
質問のＮＣ１のスロットルフィーリングですが、３４に慣れていますと間違いなく違和感を感じると思います。
・・・しかし、話を聞くとＮＣ１が特別おかしいというわけでもなく電子スロットルのクルマはどれも多かれ少なかれワイヤーのクルマから乗り換えると違和感を感じるようです。
燃費、排ガス等の対策が盛り込まれている為、そういった傾向になっているようです。
ＡＴで乗られるのでしたら、たぶん気にならないと思います。
しかしＭＴだと、気になると思います。
この辺、雑誌とかだと全く触れられないのが不思議です。
アクセルの踏み始め、１センチくらいはエンジンが反応せず、もう少し踏み込むと急に反応して吹けるという感じです。
はじめ、これに慣れずにクラッチとの同調が旨くいかずに苦労しました。
今は、コントローラーでエコモードにしてレスポンスを落としています。
さすがに今は慣れたので、ノーマルモードでも乗れますが。
あとペダル周りが狭いので、確認されたほうが良いと思います。
それから、当方はまだノーマルのままですがマフラーを交換すると改善されるという話も聞きますし、
ＮＣ２では多少、改善されているとも聞きます。
しかし、楽しいクルマですので是非検討してみてください。
無題 - 光
2009/01/22 (Thu) 22:10:46
初めまして
ホームページを拝見させて頂きました。
とても役に立つ楽しいHPでした(^_^)
ちなみに僕も白のHR34のクーペ（2.0）に乗っていて
岡山に住んでいます。
Re: 無題 - ＨＩＲＯ
2009/01/24 (Sat) 17:24:49
光さん、こんにちは。
参考にしていただいて、ありがとうございます。
同じ岡山の方なので、いつかお会い出来ると良いですね。
足回りのご相談ですが。 - タカポン
2008/10/20 (Mon) 14:27:26
はじめまして。よろしくお願いします。
当方、HR34(2.0NA)に乗っていますが、足回りで大変悩んでおります。
現在の仕様は、スプリング:RSR Ti2000にショックは、KYBのバズスペックです。(ちなみに減衰力最弱）
チョットした段差などでも「ガツン」とボディに響き、乗り心地が悪くて困っております。ちなみにKYBを入れる前は純正ショック＋Ti2000でしたが、同じように乗り心地が悪かったです。そこでショップに相談したところ、純正ショックが弱っているから、ショックを変更したらとの事で､現在のKYBを入れたのですが、効果がなく悩んでいます。殆どが街乗りなので、車高が少しダウンし、乗り心地がよければいいのですが。
車高調も考えましたが、HR34用は見当たらず困っています。良い足回りがありましたら、教えて下さい。
Re: 足回りのご相談ですが。 - タカポン
2008/10/22 (Wed) 10:37:20
HIROさん、早速ご丁寧な回答有難うございました。
大変参考になりました。
RSR Ti2000は、バンプラバーに乗っかっているとは全く知りませんでした。自分では、色々ダウンサスを調べてTi2000が一番乗り心地が良さそうと思って購入したのですが………。
それとタナベのNF210は大変興味があるサスです。
また、車高調は３３用が流用可能ということなので、HP等で現在検討中です。今ちょっと関心があるのは、テインのスーパーストリートです。ECR33用はあるみたいですので。
まだまだ知らない事ばかりですので、またご相談する事があると思いますので、今後ともよろしくお願いします。
Re: 足回りのご相談ですが。 - ＨＩＲＯ
2008/10/20 (Mon) 23:18:27
タカポンさん、はじめまして！
ここにも足回りで悩んでいるお方がいらっしゃったんですね。
自分も、迷走しているんでアレですが思っていることを書きますね。
いま組み合わせのTi2000とバズスペックだと乗り心地は悪いだろうな～と思います。
バズスペックってショートストロークになっていますが減衰も高いのでは？と思うのですが、組み合わせるバネしだいといったところでしょうね。
バネのTi2000、これはフロントはローダウンでバンプラバーに乗っかるセッティングになってます。
半分はバンプラバーで車重を支えているのです。
ですので、ショートショックに換えても・・・たぶん、まだバンプラバーに乗っていると思うので、あまり乗り心地の改善にならなかったのでは？と思います。
しかし、これはTi2000だけが悪いわけではなく今発売されている３４用のダウンサスの大半は、そういうセッティングのようです。
アイバッハなどはカットするようになっています。
で、このバンプラバーですがフロントはＮＡモデルだとゴムの塊ですがターボだとウレタン製です。
ウレタンだと、結構潰れるのですがゴムはほとんど潰れません。
この辺でも乗り心地に影響しています。
あと影響が大きいところでは、タイヤサイズですね。
いま自分は１８インチを履いてますが、乗り心地重視で変更しようか検討中です。
乗り心地を重視するなら、やはり１７インチまででしょうね。
あとタイヤはコンフォート系がよいと思います。
知人でＮＡモデルの方は、テインのダウンサスに１７インチのアルミで満足されています。
タイヤはダンロップのＬＭ７０３です。
乗り心地の基準が人それぞれですが、純正のような乗り味が好きな人もいるし、ショックが一発で収まるのが乗り心地が良いと感じる人もいます。
無駄な動きをするのが乗り心地が悪いと感じる人は車高調などのほうが、良いのでしょうね。
ＨＲ３４の車高調はタナベやクスコから出ている２５００のＮＡモデル用が対応しています。
あとはＲ３３用の車高調も使えます。
ただ車高バランスが違うので、使うなら全長調整式で調整できるタイプがよいでしょうね。
ただタナベの車高調は試しましたが、乗り心地は固かったですね。
あとは、純正形状でしたらニスモの３４用Ｓ－チューンサスでリアショックを３３用に変更する方法もあります。
これより乗り心地を重視するなら、バネはタナベのＮＦ２１０でショックはＳＲスペシャルあたりがよいんではないかな～と思います。
あとホイールは１６か１７インチでタイヤはコンフォート系であれば良いのではないかと思います。
ちなみにＮＡモデルはリアスタビが装着されていないので、ローダウンするとバンプタッチが余計に目立ちます。
自分は、このように思っております。
参考になりましたでしょうか？
はじめまして&足回り - MOON
2008/09/03 (Wed) 20:57:13
HIROさん、はじめまして。
昨年末に25GT（私もVではありません）のクーペを購入し、
コツコツ楽しんでおります。同じグレードに乗られているHIROさんの
改造記録は、様々なアイデアを出して工夫されているの点が興味深く
大変参考になります。
で、購入後気になっているのは、散々既出ですがやはり足回りです。
私の場合、買った時点で「純正ショック＋社外バネ」という
組み合わせでしたが、ただ乗り心地が固いだけ、という印象。
いろいろ探しましたがNAハイキャス無用のパーツがなかなかなく、
タナベのSUSTEC PRO GFということになり入れたんですが…。
よくご存知だと思いますが、やはり固いですね^^
走行性能や見た目も重視したいのですが、やはり街乗りを考えると
純正がベスト？気になっているのは純正ショックに
SUSTEC NF210あたりの組み合わせですが、これはメーカーHP見ると
ターボ車（ハイキャス車）専用みたいですね。純正ショック
＋社外バネの組み合わせも、経験から少し不安なのもありますが。
足回りは個々のフィーリングの違い等もあり実際に組んで
セッティングして試すのがベストだと思うのですが、
HIROさんの現在のお気に入りの組み合わせ等があれば教えて頂け
れば幸いです。HP見せていただいたところ、現在はSUSTEC PRO GF
は外されて別の組み合わせとお見受けしたので…長々とスミマセン。
Re: はじめまして&足回り - ＨＩＲＯ
2008/09/19 (Fri) 19:54:45
仕様変更したので、書き込みしておきます。
先日のニスモのフロントスタビはバランスが取れず失敗でした。
これをターボ用純正スタビに交換しました。
結果、乗り心地や乗りやすさを含めて満足いく状態となりました。
バネ：アイバッハ プロキット
ダンパー：カヤバ ニューＳＲスペシャル
スタビライザー：前後ともターボ用純正
アッパーマウント ブッシュ：ＮＡ用
バンプラバーはリアは全車共通ですがフロントは違うため、ターボ用を使用しています。
バンプラバーは説明書通りの設定です。
必要以上に短くしても、姿勢が安定せず乗りにくいです。
アッパーマウントブッシュはＮＡとターボでは違います。
ターボ用のほうが硬いです。
ターボ用はハンドリングはシッカリしますが乗り心地は悪くなります。
乗り心地重視でＮＡ用です。
かなり硬さが違いますが、３３ターボ用と同じ部品です。
バンプタッチしたときのショックもマイルドです。
たぶん、これで決まりだと思います（笑
テンションロッドを外したのでハンドルセンターが狂ってしまったので後日アライメントを取って終了ですかね。
Re: はじめまして&足回り - MOON
2008/09/05 (Fri) 01:54:48
お忙しい中、丁寧なお返事頂きありがとうございます。
NF210はもう既に試してみえたんですね。恐縮です^^
色々とお返事を読ませていただき、NF210と純正ショックの組み合わせが
気になっています。「みんカ○」のパーツレビューなんかでも２，３人の
方がNF210を入れてたみたいですが、やはりカヤバSRか純正ショックとの
組み合わせでした。ただ、アドバイスいただいたように
バンプラバーについては一考の余地がありますね。タナベのHPなんか
見ると、専用のバンプストッパーも出てるみたいですが。
HIROさんが言われる様に、ショックの良いものがあれば
マイバッハやKg/mmも魅力的ですね。RS-Rはノーチェックでしたが。
記述を見て申し訳ないことに笑ってしまいました（スミマセン）。
私事ですが、以前はMR2（SW型でしたがコレもNAでした）に乗っていました。
MR2の時は足回りのことなどあまり深く考えず、山道走ってても楽しいな～
くらいで終わってました（笑）。駆動方式の違いによるところも大きかった
かと思いますが、よく曲がり、その割に乗り心地もまずまず、そして運転が
うまくなったように錯覚させられる車でもありました（雨の日はなかなか
まっすぐに走ってくれませんでしたが（オイ））。
エアコンが故障してしまったのを契機に以前から欲しかった34を
購入したわけですが、やはり前車以上によく走る車にしたいと思う気持ちが
自分の中にあり、これからも地道に育てていきたいですね。
P.S. 模型製作のコーナー、自分は不器用なのでせいぜい素組み＋α程度ですが、
器用なHIROさんの製作過程をみて勝手に楽しませていただいてます。
自分は昭和の香漂う(？)ギャプラン、バウ、メッサーラなんかを好んでますが…。
Re: はじめまして&足回り - ＨＩＲＯ
2008/09/04 (Thu) 21:38:55
ＭＯＯＮさん、はじめまして。
足回り、はっきり申しまして自分も・・・どうしたら良いんだろう？という状態です（汗
SUSTEC PRO GFを装着されたそうですが、やっぱり固いですよね～。
ＨＰには書いてないのですが、タナベのSUSTEC NF210も試着済みです。
このバネは、純正ショックで使うのが良さそうな感じでした。
自分は生きた純正ショックがないので、カヤバのＳＲで装着しましたが、ショックのほうが勝っている感じでした。
さらに２５ミリ程度のダウンでもバンプタッチが激しかったです。
純正なみのレートで車高が下がっているせいかと思いますが、バンプラバーをソフトなものにするか？カットしないと駄目な感じでした。
ただ、そうやって使うとレートが低く走りが物足りない印象でした。
この後、じつはＲＳ－Ｒも試着したんですが（爆
こちらは、車高が下がりすぎるというかカタログ通りにはならんですね。
フロントはバンプラバーに完全に乗っかるセッティングです。カットすると、とんでもなく車高が下がり焦りました。
こちらも町乗り程度なら、許せますが高速とか乗ると駄目です。
で今はアイバッハを入れています。
こちらも説明書通りの装着だとバンプタッチが厳しいですね。
これがスタビを入れると、バンプタッチしにくくなり乗り心地が良く感じます。
今はフロントが強すぎてバランスが悪いですね～。
もう少し、リアが強いほうがよいかな？
それともスタビはノーマルで、バンプラバーをショートタイプにしてストロークを稼ぐようにしたほうがよいか？
と未だに思案しております。
こんな中、ニスモがやっぱり良かったかな～とは思います。
ただターボ用なんで、ＮＡに使うには・・・ちょっとハードに感じました。
だから、また色々と変更してるんですが。
ダウンサスでは、ｋｇ／ｍｍも良かったとは思います。
ですが、今のエアロには車高が低すぎたのと絶版品なので新品が手に入らないのが問題ですね。
というよりダウンサスも、もう数種類しか手に入りません。
今、売っているダウンサスもダウン幅、レートがほとんど同じなので、どこのを買っても変わらない気がします。
そんな中で、一番信頼できそうということでアイバッハを入れています。
でも、バンプラバーの独自加工は必要かなと思います。
ほんとはショックも、もっといい物があれば良いのですけどね。
なんか参考にならず、すいません。
しまった！！ - ＨＩＲＯ
2008/09/14 (Sun) 10:23:16
深海さん、あやまってログを消してしまいました（汗
復活したら、また連絡ください！
R32 GT-Rホイール - koba
2008/08/24 (Sun) 16:15:21
はじめまして
ER34のGT-Vに乗っています
16インチのホイールを探しているのですが
R32GT-Rの純正ホイールがはけると聞いたのですが
キャリパーやバランス用のウエイトとの干渉もなくはくことはできるのでしょうか
もしご存知であればお教えください
よろしくお願いします
Re: R32 GT-Rホイール - koba
2008/08/25 (Mon) 22:34:09
ＨＩＲＯさん、こんばんは。
早速、回答ありがとうございます
財布のひもがきびしくなり、また買うもの全てが高くなってしまい。車を維持するのも大変です
この冬は、スタッドレスが必ず必要なのですが、17インチは高いし、困っているところです。
ありがとうございました。参考にします。
Re: R32 GT-Rホイール - ＨＩＲＯ
2008/08/25 (Mon) 06:08:12
ｋｏｂａさん、はじめまして。
３４仲間に聞いてみたところ、ターボに乗っていた人が３２Ｒホイールで１年くらい乗っていたそうです。
スペーサーなど使用せず、装着できたそうです。
というわけでＧＴ－Ⅴも装着できるということですね。
とはいえ、フロントはかなりギリギリだとは思いますが。
ALTIAのサイドシール - もっけすと
2008/05/01 (Thu) 23:20:32
はじめまして。
ER34 クーペ ターボ（中期）乗ってます。
買ったときの画像しかありませんが・・・。
見た目は普通、街乗り普通、中身は違うぞ！を目指してます。
いきなり教えてですいません。
ALTIAのリアとサイドを買って取り付けようとしたのですが、リアは問題なく終えれました。
でも、サイドがどうしてもつきません。
ボディ裏に穴あけが4つ要るのはわかるのですが、スポイラーについているクリップの受け側はボディにないので困っています。
よかったらアドバイスいただけませんか？
あと、後期GT-R用アクセルペダルの流用をペダルだけかASSYごとか迷っています。ペダルだけの場合の若干の細工を教えていただけませんか？
よろしく御願いします。
Re: ALTIAのサイドシール - もっけすと
2008/08/09 (Sat) 01:59:09
多少浮いてきますが、サイド問題なさそうです！！
ありがとうございました。
アクセルペダルは結局ASSYで購入しました。
ただ、問題があり、バネが後期GT-R用のは柔らかく使いにくかったので、分解して前期GT-Tのバネをハメ替えました。
今はヒールアンドトゥがとってもやりやすくなり満足です(*´∇｀*)
Re: ALTIAのサイドシール - もっけすと
2008/05/04 (Sun) 11:56:51
お返事ありがとうございます。
メーカーオプションだったんですね。
ディーラーオプションだと思っていた・・・orz
純正のサードシールはがしたときについてる穴がドア下まであるんですね。
なくても問題ないってことですので、両面テープをしっかりしたの選んで止めておきます。
サイトの紹介ありがとうございます。
ペダルについて教えていただきありがとうございます。
http://flatout.main.jp/driving/parts/abc_pedal/
ここのサイトでの写真を見ると、GT-R用のペダルバーはブレーキ側に若干曲がっている感じもあり、機能的な面でそっちのがいいかなということもあり迷っています。まぁ、DIYできるけど面倒ってのもあります（笑
ブレーキ、クラッチペダル、フットレストも一気に変えたいので、改造はもう少し先になりますので、+2500円をケチるかケチらないかもう少し迷ってみます。
Re: ALTIAのサイドシール - ＨＩＲＯ
2008/05/02 (Fri) 23:25:34
もっけすとさん、はじめまして。
見た目、普通って十分かっこよいと思いますよ。
質問のアルテアのサイドですが、これは車両購入時に装着を選んでいる車両しかサイドに取り付け用の穴が開いていません。
ですので、あとから装着となると・・・すでにある穴で対応するしかないですね。
ボルト止めできないところは両面テープでしっかりと装着ですね。
こちらのサイトを参考にしてください。
http://monken.hp.infoseek.co.jp/saidokoukann.htm
いまのところ、しっかり付いてますし飛んでく気配もないので大丈夫ではないでしょうかね。
アクセルペダルの件ですが、Ｒ用とはバーの位置関係が微妙に違うので加工しないと付きません。
バーの下側はペダルに差し込むようになっています。
このときプラパーツをはめて装着します。
このプラパーツをそのまま使うと上側が装着できません。
上側を装着して、下側をプラパーツ無しで装着すればはまります。
ただ、それだと下側のバーとペダルに隙間が出来るのでプラパーツを加工するとかテープを巻くとか隙間を埋める加工が必要です。
ペダルのみを流用するなら、この隙間埋めが必要です。
自分はプラパーツを加工＋ホットボンドで埋めました。
費用を抑える、ＤＩＹが面倒でなければペダルのみでも良いのではないでしょうか？
はじめまして - おやじのガンプラ復帰 by だちん Home
2008/06/12 (Thu) 17:50:15
はじめまして。
ブログ訪問ありがとうございます。
同じ岡山の方からコメントいただけるとは思ってもいませんでした。
なかなか製作時間も取れなくてブログの更新もまばらですが、よろしければ時々寄ってみてやってください。
Re: はじめまして - ＨＩＲＯ
2008/06/12 (Thu) 20:28:46
だちんさん、こんばんは！
コメントありがとうございます。
こちらこそ、更新少ないですが（汗
よろしくお願いします。
URL変更のお知らせ - MGN Home
2008/05/16 (Fri) 21:08:30
お久しぶりです。
今後サイトのURLが
旧URL http://www2.wbs.ne.jp/~lovehina/R34/
↓
新URL http://www.nexyzbb.ne.jp/~bnr34/
上記の通りに変更になります。
今まで使用していたサイトはプロバイダーの回線以外からはアクセスが一切できないため、
現在回線を利用しているNexyzのサービスへ移行することになりました。
旧URLでも表示されますが、そちらは一切更新できないため、新URLへの移行をお願いいたします。
HIROさんのER34、だいぶ変わりましたね～
私もマイナーな25GTに乗っていましたが、
流用、社外パーツとバリエーションは増えましたか？
また機会があればR34に乗りたいものです。
Re: URL変更のお知らせ - ＨＩＲＯ
2008/05/18 (Sun) 09:49:29
おひさしぶりですね！
元気にしてるようで、なによりです。
リンク張り替え、完了しました！