Re: 無題 - ＨＩＲＯ

2009/12/21 (Mon) 21:33:26

足回り、社外品に交換してるんじゃないですか？

純正でもＶスペックは結構ハードだと思います。
標準車かＭスペックなら、まだマイルドかと。

ただ、その辺の普通のクルマと比べてはいけません。
ハイパフォーマンスカーは、そんなもんですよ～。
３４でもＮＡモデルのノーマルなら、悪くないと思いますよ。

あと、Ｒでも３２くらいだと随分とソフトなセッティングですね。

Re: Ｒ３２ - ＨＩＲＯ

2009/12/09 (Wed) 20:46:18

広いガレージがあれば、３２を飾っておきたいですね。

３２のＲが、自分の中では一番のクルマです（笑

Re: ひさしぶりです - 森

2009/11/28 (Sat) 22:44:44

仕方ないですよ
不況ですから
僕なら載せかえしないですけど

Re: ひさしぶりです - ＨＩＲＯ

2009/11/28 (Sat) 20:01:08

いきなり、フルノーマルですか（爆

極端な、お父様ですね〜。

Re: ひさしぶりです - 森

2009/11/27 (Fri) 23:12:00

ついに父がＲ３４ＧＴ−Ｒのエンジンをフルノーマルにすると決めました

Re: ひさしぶりです - ＨＩＲＯ

2009/11/27 (Fri) 20:49:39

それは、もはやクルマではないです・・・（汗

Re: はじめまして - ＨＩＲＯ

2009/11/22 (Sun) 22:52:17

森さん、はじめまして。

お父さんがＧＴ−Ｒに乗っていらっしゃるのですね。
しかしＲといえども、リッター３キロは厳しいですね〜。

自分が乗っていた３４は２．５のＮＡでしたのでリッター７〜８キロくらいの燃費でした。
高速では１１〜１２くらいでしたかね。
ターボでは乗り方次第で、もっと燃費よく走れることもあるようですが踏めばＮＡより燃費は悪くなりますね。

ちなみに、自分が３２のＲに乗ってたときはブーストアップ仕様でリッター６くらいでしたよ。

あと、ＲＢエンジンのスカイラインはＡＴよりＭＴのほうが燃費はいいですよ。

Re: こんにちは - ＨＩＲＯ

2009/09/23 (Wed) 23:11:24

ねここねこさん、はじめまして。

あの日、三次にいらしたんですね！
１つの車種が、あれだけ集まるってのも中々ないと思います・・・凄かったですね。

ロードスター・・・セカンドカーにお一ついかがですか（爆


スカイラインコーナーは、折角調べた物なんで残しています。
参考にしてもらえれば幸いです。

Re: NC2購入しました - NCﾌｧﾝ

2009/06/26 (Fri) 11:34:59

そうですか、やっぱ慣れですか。まだ一週間なのでもう少し乗ってみます。
ただ、ハンドルが戻ろうとする力を感じないとフロントタイヤの頑張り具合が分からないんですよね、わたしは

ちなみにエンジンは街乗り領域ではNC1の方がいい気がします。NC1はアクセルふまずにクラッチだけそっとつなげば前に進み、1000rpmくらいでももたつかず3000rpmくらいまですっと回った記憶がありますが、NC2はこの辺りトルクが細いようですっと回りません。やはり高回転型になったために犠牲になってるのではないかと思っています。

ライトが気にならないのは意外ですね。構造は同じように見えますが。私のは水平方向のある一線を境に明暗がくっきり分かれて、歩行者の上半身が真っ暗です。みにくいというより危ないです。光軸の問題ではなく、フォグランプつけても弱そうだし・・。ディーラー行ってみますね。

Re: NC2購入しました - ＨＩＲＯ

2009/06/25 (Thu) 20:45:31

ＮＣファンさん、こんばんは。

ＮＣ２を買われたんですね～、ＮＣ１より結構細かく改善されているようなのですが、どうなのでしょうかね～。

エンジンフィーリングはＮＣ２のほうが、良さそうですね。

さて、ご質問の件ですが・・・
①に関しては、３４に比べると遊びがないというか反応が良過ぎるというか、直進安定性は悪いですね・・・間違いないです。
この辺は標準のタイヤの特性もあるらしいです。

②に関しては、自分は自分でハンドルを切って、自分で戻す運転スタイルなんで、あんまり気になりませんでした。

③ですが、おっしゃるとおりのハンドリングですよ。
自分はアライメントというより、早めにバンプタッチさせるセッティングのせいかな～と思っているのですが（汗

でもＮＣロードスターはアライメント、特にリアのセッティングが重要らしいと聞いたことがあります。

乗り換え直後は、ちょっと違和感ありましたが慣れました（笑

自分のクルマの場合、ショックが弱っていたようで余計にオーバーに、こういった動きでした。

①と③に関してはサスペンションをビルシュタインＢＴＳキットに交換したことで、かなり扱いやすく改善されました。

乗り心地もビルのほうが、全然良いです。
でもアライメントは、まだ取り直してないですよ。

実はホイールも交換予定（発注済み）でして、それからにしようと思っています。


④に関しては・・・全然気にならないです（汗
ヘッドライト形状が違うので関係あるんでしょうかね？

３４とは、かなり特性が違うというかロードスターが特殊というか・・・。

ある程度、気になった点はありますが、すっかり慣れてしまってます（笑

Re: スロットル - ＨＩＲＯ

2009/05/05 (Tue) 17:16:39

＞ＮＣファンさん
マーチですか～、自分も考えました（笑

３４乗り通し、やっぱり似たようなことを考えるんですね～。
ただ、やっぱりマーチはスイフトとかと一緒な感じでした。
自分が後、気にするのはポジションです。
最近のクルマは、どれも軒並み高いですね。

そういった点で、ＢＭＷのミニはドラポジや走行感覚など、いい線いってるな～と思いました。
ただ、値段が検討外でしたが（笑

あとＮＣロードスターですが、燃費は高速走行で１４～１５キロ、町乗りで１０～１１キロくらいですね。
スポーツタイプとしては、まずまずではないでしょうか？
ＭＴで乗るなら、ロードスターはオススメです。
ドラポジや、操作フィーリング、手首の返しだけで決まるシフトはコンパクトスポーツなどとは比べるまでもなく良いです。

特別なクルマに乗っているという気持ちが心地よく、ゆっくり走っても楽しいです。
ただ、実用性は最悪ですけどね（汗

自分は通勤専用なんで問題ないので買っちゃいました。
あとアフターパーツが沢山あって、やりたいことがいっぱいありますが資金が追いつかないのが悩みでしょうか（笑

Re: スロットル - NCﾌｧﾝ

2009/05/05 (Tue) 15:31:00

私もスイスポは乗りましたが、落ち着いた感じで魅力を感じませんでした。
ロードスターと並んで候補に残っているのはマーチのＭＴです。ＡＴとは全く違い結構速いと感じました。乗り味もダイレクト感があり面白いです。１２ＳＲもいいのですが、通常グレードの１２Ｓの方が低速からビュンビュン回るので街乗りメインなら１２Ｓの方が面白いです。燃費もかなりいいので気兼ねなく乗り回せます。
ただやはりＦＲとなるとロードスターにいきつきますね。
昔はターボ車に乗っていましたがマーチに乗ってからターボで特に重い車は買う気がしません。
またマフラー換えたらインプレお願いします。

Re: スロットル - ＨＩＲＯ

2009/05/05 (Tue) 13:43:48

ＮＣファンさん、こんにちは。

Ｒ３４からの乗り換えですと・・・自分はロードスターしか残りませんでしたね。
スイスポとかも考えましたが、どうもトキメかないというか・・・これなら軽でもいいんじゃない？って感じで。

個性がないというか、それでないといけない！っていうクルマが少ないです。

作り手の拘りってのが感じられるクルマが好きなものでスカイラインが好きでした。
最近のクルマは、よく出来てますが・・・その辺割り切って作られているというか・・・それなりって物ばかりです。

ロードスターはイメージは、ちょっとチャライですが（笑
オーナーになってみると、作りの拘りを凄く感じます。

この価格帯で、ここまで作りこんでいるのは凄いな～と思います。

質問のＮＣ１のスロットルフィーリングですが、３４に慣れていますと間違いなく違和感を感じると思います。
・・・しかし、話を聞くとＮＣ１が特別おかしいというわけでもなく電子スロットルのクルマはどれも多かれ少なかれワイヤーのクルマから乗り換えると違和感を感じるようです。

燃費、排ガス等の対策が盛り込まれている為、そういった傾向になっているようです。

ＡＴで乗られるのでしたら、たぶん気にならないと思います。
しかしＭＴだと、気になると思います。
この辺、雑誌とかだと全く触れられないのが不思議です。


アクセルの踏み始め、１センチくらいはエンジンが反応せず、もう少し踏み込むと急に反応して吹けるという感じです。

はじめ、これに慣れずにクラッチとの同調が旨くいかずに苦労しました。

今は、コントローラーでエコモードにしてレスポンスを落としています。
さすがに今は慣れたので、ノーマルモードでも乗れますが。

あとペダル周りが狭いので、確認されたほうが良いと思います。


それから、当方はまだノーマルのままですがマフラーを交換すると改善されるという話も聞きますし、
ＮＣ２では多少、改善されているとも聞きます。

しかし、楽しいクルマですので是非検討してみてください。

Re: 無題 - ＨＩＲＯ

2009/01/24 (Sat) 17:24:49

光さん、こんにちは。

参考にしていただいて、ありがとうございます。
同じ岡山の方なので、いつかお会い出来ると良いですね。

Re: 足回りのご相談ですが。 - タカポン

2008/10/22 (Wed) 10:37:20

HIROさん、早速ご丁寧な回答有難うございました。
大変参考になりました。
RSR Ti2000は、バンプラバーに乗っかっているとは全く知りませんでした。自分では、色々ダウンサスを調べてTi2000が一番乗り心地が良さそうと思って購入したのですが………。
　それとタナベのNF210は大変興味があるサスです。
　また、車高調は３３用が流用可能ということなので、HP等で現在検討中です。今ちょっと関心があるのは、テインのスーパーストリートです。ECR33用はあるみたいですので。
　まだまだ知らない事ばかりですので、またご相談する事があると思いますので、今後ともよろしくお願いします。

Re: 足回りのご相談ですが。 - ＨＩＲＯ

2008/10/20 (Mon) 23:18:27

タカポンさん、はじめまして！

ここにも足回りで悩んでいるお方がいらっしゃったんですね。
自分も、迷走しているんでアレですが思っていることを書きますね。

いま組み合わせのTi2000とバズスペックだと乗り心地は悪いだろうな～と思います。
バズスペックってショートストロークになっていますが減衰も高いのでは？と思うのですが、組み合わせるバネしだいといったところでしょうね。

バネのTi2000、これはフロントはローダウンでバンプラバーに乗っかるセッティングになってます。
半分はバンプラバーで車重を支えているのです。

ですので、ショートショックに換えても・・・たぶん、まだバンプラバーに乗っていると思うので、あまり乗り心地の改善にならなかったのでは？と思います。

しかし、これはTi2000だけが悪いわけではなく今発売されている３４用のダウンサスの大半は、そういうセッティングのようです。

アイバッハなどはカットするようになっています。
で、このバンプラバーですがフロントはＮＡモデルだとゴムの塊ですがターボだとウレタン製です。
ウレタンだと、結構潰れるのですがゴムはほとんど潰れません。
この辺でも乗り心地に影響しています。

あと影響が大きいところでは、タイヤサイズですね。
いま自分は１８インチを履いてますが、乗り心地重視で変更しようか検討中です。
乗り心地を重視するなら、やはり１７インチまででしょうね。
あとタイヤはコンフォート系がよいと思います。

知人でＮＡモデルの方は、テインのダウンサスに１７インチのアルミで満足されています。
タイヤはダンロップのＬＭ７０３です。


乗り心地の基準が人それぞれですが、純正のような乗り味が好きな人もいるし、ショックが一発で収まるのが乗り心地が良いと感じる人もいます。

無駄な動きをするのが乗り心地が悪いと感じる人は車高調などのほうが、良いのでしょうね。

ＨＲ３４の車高調はタナベやクスコから出ている２５００のＮＡモデル用が対応しています。
あとはＲ３３用の車高調も使えます。
ただ車高バランスが違うので、使うなら全長調整式で調整できるタイプがよいでしょうね。

ただタナベの車高調は試しましたが、乗り心地は固かったですね。

あとは、純正形状でしたらニスモの３４用Ｓ－チューンサスでリアショックを３３用に変更する方法もあります。
これより乗り心地を重視するなら、バネはタナベのＮＦ２１０でショックはＳＲスペシャルあたりがよいんではないかな～と思います。

あとホイールは１６か１７インチでタイヤはコンフォート系であれば良いのではないかと思います。

ちなみにＮＡモデルはリアスタビが装着されていないので、ローダウンするとバンプタッチが余計に目立ちます。

自分は、このように思っております。
参考になりましたでしょうか？

Re: はじめまして&足回り - ＨＩＲＯ

2008/09/19 (Fri) 19:54:45

仕様変更したので、書き込みしておきます。

先日のニスモのフロントスタビはバランスが取れず失敗でした。

これをターボ用純正スタビに交換しました。
結果、乗り心地や乗りやすさを含めて満足いく状態となりました。

バネ：アイバッハ　プロキット
ダンパー：カヤバ　ニューＳＲスペシャル
スタビライザー：前後ともターボ用純正
アッパーマウント　ブッシュ：ＮＡ用


バンプラバーはリアは全車共通ですがフロントは違うため、ターボ用を使用しています。
バンプラバーは説明書通りの設定です。
必要以上に短くしても、姿勢が安定せず乗りにくいです。

アッパーマウントブッシュはＮＡとターボでは違います。
ターボ用のほうが硬いです。
ターボ用はハンドリングはシッカリしますが乗り心地は悪くなります。
乗り心地重視でＮＡ用です。
かなり硬さが違いますが、３３ターボ用と同じ部品です。
バンプタッチしたときのショックもマイルドです。

たぶん、これで決まりだと思います（笑

テンションロッドを外したのでハンドルセンターが狂ってしまったので後日アライメントを取って終了ですかね。

Re: はじめまして&足回り - MOON

2008/09/05 (Fri) 01:54:48

　お忙しい中、丁寧なお返事頂きありがとうございます。
NF210はもう既に試してみえたんですね。恐縮です^^

　色々とお返事を読ませていただき、NF210と純正ショックの組み合わせが
気になっています。「みんカ○」のパーツレビューなんかでも２，３人の
方がNF210を入れてたみたいですが、やはりカヤバSRか純正ショックとの
組み合わせでした。ただ、アドバイスいただいたように
バンプラバーについては一考の余地がありますね。タナベのHPなんか
見ると、専用のバンプストッパーも出てるみたいですが。

HIROさんが言われる様に、ショックの良いものがあれば
マイバッハやKg/mmも魅力的ですね。RS-Rはノーチェックでしたが。
記述を見て申し訳ないことに笑ってしまいました（スミマセン）。


　私事ですが、以前はMR2（SW型でしたがコレもNAでした）に乗っていました。
MR2の時は足回りのことなどあまり深く考えず、山道走ってても楽しいな～
くらいで終わってました（笑）。駆動方式の違いによるところも大きかった
かと思いますが、よく曲がり、その割に乗り心地もまずまず、そして運転が
うまくなったように錯覚させられる車でもありました（雨の日はなかなか
まっすぐに走ってくれませんでしたが（オイ））。

　エアコンが故障してしまったのを契機に以前から欲しかった34を
購入したわけですが、やはり前車以上によく走る車にしたいと思う気持ちが
自分の中にあり、これからも地道に育てていきたいですね。


P.S.　模型製作のコーナー、自分は不器用なのでせいぜい素組み＋α程度ですが、
器用なHIROさんの製作過程をみて勝手に楽しませていただいてます。
自分は昭和の香漂う(？)ギャプラン、バウ、メッサーラなんかを好んでますが…。

Re: はじめまして&足回り - ＨＩＲＯ

2008/09/04 (Thu) 21:38:55

ＭＯＯＮさん、はじめまして。

足回り、はっきり申しまして自分も・・・どうしたら良いんだろう？という状態です（汗

SUSTEC PRO GFを装着されたそうですが、やっぱり固いですよね～。

ＨＰには書いてないのですが、タナベのSUSTEC NF210も試着済みです。
このバネは、純正ショックで使うのが良さそうな感じでした。
自分は生きた純正ショックがないので、カヤバのＳＲで装着しましたが、ショックのほうが勝っている感じでした。

さらに２５ミリ程度のダウンでもバンプタッチが激しかったです。
純正なみのレートで車高が下がっているせいかと思いますが、バンプラバーをソフトなものにするか？カットしないと駄目な感じでした。
ただ、そうやって使うとレートが低く走りが物足りない印象でした。

この後、じつはＲＳ－Ｒも試着したんですが（爆
こちらは、車高が下がりすぎるというかカタログ通りにはならんですね。
フロントはバンプラバーに完全に乗っかるセッティングです。カットすると、とんでもなく車高が下がり焦りました。
こちらも町乗り程度なら、許せますが高速とか乗ると駄目です。

で今はアイバッハを入れています。
こちらも説明書通りの装着だとバンプタッチが厳しいですね。

これがスタビを入れると、バンプタッチしにくくなり乗り心地が良く感じます。
今はフロントが強すぎてバランスが悪いですね～。
もう少し、リアが強いほうがよいかな？

それともスタビはノーマルで、バンプラバーをショートタイプにしてストロークを稼ぐようにしたほうがよいか？

と未だに思案しております。

こんな中、ニスモがやっぱり良かったかな～とは思います。
ただターボ用なんで、ＮＡに使うには・・・ちょっとハードに感じました。
だから、また色々と変更してるんですが。
ダウンサスでは、ｋｇ／ｍｍも良かったとは思います。
ですが、今のエアロには車高が低すぎたのと絶版品なので新品が手に入らないのが問題ですね。

というよりダウンサスも、もう数種類しか手に入りません。
今、売っているダウンサスもダウン幅、レートがほとんど同じなので、どこのを買っても変わらない気がします。

そんな中で、一番信頼できそうということでアイバッハを入れています。

でも、バンプラバーの独自加工は必要かなと思います。
ほんとはショックも、もっといい物があれば良いのですけどね。

なんか参考にならず、すいません。